Брзи 12-брзински ручни мењач мењач 12ЈСДКС220Т-Б

Разлози цурења ваздуха у двоструком Х вентилу Фасерте трансмисије

У првим данима, због оскудице Фасерте трансмисија, када су се такви проблеми појавили, многи дупли Х вентили су замењени, али проблем није могао да се реши. Сада када је овај тип мењача постао веома уобичајен, сви знамо да је већина проблема повезана са цилиндром мењача. Након замене комплета за поправку, проблем се може решити, али понекад и даље не може да се реши.

Узроци цурења у двоструком Х вентилу: Већ сам се сусрео са овим проблемом. Након што смо пола дана провели у решавању проблема, још увек нисмо могли да одредимо узрок. На крају смо измерили притисак ваздуха у цевима за ваздух високог и ниског степена преноса у цилиндру за мењање помоћу манометра. Испоставило се да је ваздушни притисак достигао 0,78 Мпа. Откривено је да је радни ваздушни притисак цилиндра за мењање превисок. Након подешавања завртња за подешавање ваздушног притиска филтера за ваздух и вентила за регулацију притиска, још увек није могао да доведе притисак ваздуха на стандардну вредност. Као резултат тога, замењен је нови и проблем је решен. Стога, када наиђете на овај проблем, морате узети у обзир ваздушни филтер и вентил за регулацију притиска. Када има проблема, обично узрокује цурење и у високим и у ниским брзинама двоструког Х вентила!! На крају, желео бих да вас обавестим да је нормални радни притисак цилиндра за мењање генерално 0,41 Мпа - 0.44 Мпа (за серијски мењач са двоструким средњим вратилом); 0,57 Мпа - 0.60 Мпа (за пренос са двоструком међувратилом са пуним синхронизатором).

Квар мењача Фаист мењача се може поделити на квар главне кутије и квар помоћне кутије. Ако се утврди да се мењање степена преноса дешава у ниском или високом степену преноса, односно да је више од једног степена преноса искључено, онда је проблем у помоћној кутији. Ако се помера у нижем опсегу степена преноса, онда је то узроковано хабањем захватних зубаца клизног рукава квачила и редукционих зубаца, са конусним или не-захватањем-пуном дужином; ако се помера у опсегу високог степена преноса, онда је то узроковано хабањем захватних зубаца клизног рукава квачила и погонских зубаца, са конусним или не-захватањем-пуном дужином. То су уобичајени проблеми (без обзира која се ситуација деси, сви треба да замене квачило и два зупчаника заједно, јер ако један део поквари, ускоро ће отказати и други). Такође, ако се мењање степена преноса дешава и у високим и у ниским брзинама, онда то може бити узроковано недовољним притиском ваздуха у кругу, што је обично проблем са филтером за ваздух и вентилом за регулацију притиска мењача, или може бити проблем са четворосмерним-четворокраким заштитним вентилом. Пошто четворосмерни{10}}вентил за заштиту има излаз који пуни помоћно коло целог возила, можете да процените. Ако је то овај проблем, у исто време, квачило такође неће радити исправно. Ако је то случај, онда мора бити да је четворосмерни{13}}вентил за заштиту оштећен и да га треба заменити! Поред тога, неправилна инсталација преносног вратила такође може изазвати квар при мењању степена преноса. Међутим, возач ће обично имати реакцију унапред!